При проверке безопасности погрузочно-разгрузочного оборудования следует обратить внимание на несколько проблем.
Подъемно-транспортное оборудование внешний строительный лифт или сокращенно подъемник. Это важное оборудование при строительстве высотных зданий, а также источник опасности, который может привести к несчастным случаям на строительной площадке, и, поскольку он может привести к крупным авариям, вызывающим множественные травмы, он должен быть указан в качестве ключевого содержание проверки в работе по проверке безопасности. В соответствии с прошлыми авариями и проблемами, часто обнаруживаемыми при проверках на месте, ключевые части и содержимое подъемно-транспортного оборудования, которые, по нашему мнению, должны быть сосредоточены на проверке, кратко описаны ниже для справки:
1. Осмотр на месте
1. Сначала проверьте, нет ли скоплений воды в фундаменте и нет ли признаков проседания. В ходе осмотра установлено, что на первом этаже установлена подъемная платформа. Необходимо проверить систему крепления крыши и расчетную схему цоколя; проверить, соответствует ли система заземления требованиям; Колебательное устройство (пружина) должно быть комплектным и эффективным; нижняя клетка должна быть плотно закрыта и не повреждена; должен быть защитный навес для входа и выхода нижнего яруса лифта.
2. Проверьте конструкцию рамы и проверьте крепление фундамента и соединительных болтов стандартной секции. Болты снабжены двойными гайками или пружинными шайбами по мере необходимости; сварные швы на всех деталях целы, без трещин; стержни крепления должны быть установлены в соответствии с материалами и спецификациями, требуемыми инструкциями. , не должно быть произвольно изменено. Расстояние между стержнями крепления должно соответствовать требованиям руководства, как правило, 6 м каждая; способы соединения и крепления стержней крепления должны осуществляться в соответствии с требованиями руководства и не должны изменяться произвольно. В ходе проверки безопасности было установлено, что болты были заменены стальными стержнями, а концы стальных стержней были приварены головкой стального стержня вместо гайки. Эта практика очень опасна.
3. Система механической трансмиссии: Систему механической трансмиссии подъемной платформы можно разделить на две части: закрытого типа и открытого типа. Его трансмиссионная часть (червячная передача, червячный редуктор) и центробежно-тормозная часть конусно-барабанного ограничителя скорости замкнуты. Остальные части открыты. Закрытую часть проверить непросто. Можно только проверить, не подтекает ли редуктор масло и не истек ли срок осмотра, указанный на заводской табличке конусно-барабанного ограничителя скорости. Период проверки обычно составляет два года. Устройство скорости) должно регулярно контролироваться и опечатываться центром контроля безопасности, установленным государством, и пользовательскому устройству не разрешается регулировать его по своему желанию. Осмотр открывающейся части отличается от осмотра. Поскольку проверка безопасности включает широкий круг вопросов и ограниченное время, она более обширна, чем проверка безопасности лифта. В нормальных условиях нет инструмента, и весь опыт наблюдается. Во-первых, убедитесь, что зазор каждой части трансмиссии не может быть слишком большим, обычно он составляет от 0,2 до 0,5 мм, а также зазор в нижней части зуба, когда шестерня входит в зацепление с рейка около 2 мм. Чрезмерный зазор в зацеплении или серьезный износ зубчатой рейки и шестерни очень опасны. Рабочее и тормозное усилие подъемной платформы должно передаваться через зубчатую рейку. Недостаточная глубина зацепления, серьезный износ или чрезмерное осевое смещение уменьшают площадь зацепления. В результате снижается прочность зубчатой рейки и происходит поломка зубьев. Во время фактической проверки безопасности было обнаружено, что зубчатая рейка подъемника висит только на кончике зуба, а поверхность зацепления не может достигать даже 1/3, что очень опасно. Регулировка зазора в зацеплении в основном зависит от правильного позиционирования направляющего колеса зубчатой рейки и ролика направляющего рельса. При осмотре следует учитывать, что зазор между направляющим колесом и рейкой не должен быть слишком большим. Как правило, зазор между роликом и направляющей должен находиться в пределах от {{10}},2 до 0,5 мм. Лифт должен работать плавно, без аномального шума или явных вибраций.
